Đường phố Hà Nội sẽ dành ưu tiên cho ô tô?

Tuy nhiên, cùng lúc ấy ở rất nhiều đất nước nơi quá trình phát triển bắt đầu muộn hơn, trong đó có nhiều nước chấu Á, sự phát triển thành phố hay hiện đại hoá lại một lần nữa dựa trên việc xây dựng những thành phố dành cho ô tô thay vì cho người dân. Như vậy, tất cả những tác động xấu tới sức khoẻ, tinh thân của người dân và những hậu quả kinh tế tiêu cực đi kèm với một thành phố dành cho ô tô được lặp lại ở những thành phố của các nước này.

Rõ ràng, những vấn đề mà các thành ở các nước đang phát triển trong đó có Việt Nam , đang gặp phải là không mới. Đây là những vấn đề bức bối nhất mà các thành phố trên toàn thế giới phái đối mặt ngày nay và sẽ phải đối mặt trong tương lại do việc sự dụng ô tô.

"Các vấn đề tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm không khí, biến đổi khí hậu, thiếu giao tiếp xã hội, tai nạn và tử vong do va chạm xe cộ, thiếu vận động thể chất, tiếng ồn, việc sử dụng tiền và không gian thiếu hiệu quả và chất lượng đời sống thấp, tất cả có liên quan mạnh mẽ tới việc sử dụng ô tô và xe máy; chỉ riêng vấn đề chấn thương và tử vong do tai nạn giao thông đã là một vấn đề lớn. Ở các thành phố của Việt Nam , sự phát triển đô thị dựa trên ô tô và xe máy cũng đang ảnh hưởng lớn tới chất lượng đời sống, sức khoẻ cộng đồng và sự thoái mái về tinh thần trong thành phố", bà Kristie Daniel nói.

Nói một cách đơn giản, mức độ sử dụng ô tô và xe máy lớn hơn làm giảm điều kiện sống tốt của một thành phố. Các thành phố cho con người hơn là cho ô tô là những nơi an toàn hơn, lành mạnh hơn, phồn vinh hơn và hạnh phúc hơn cho tất cả mọi người. Cách chúng ta thiết kê các thành phố của mình là bước đi đầu tiên để đạt được mục đích này.

Thạc sỹ Kristie Daniel cho biết, HealthBridge khuyến nghị các thành phố của Việt Nam nên áp dụng phương pháp 3D (Density- Diversity- Design). Phương pháp này đã được chứng minh là có thể cải thiện tình hình đi bộ, đi xe đạp và sử dụng phương tiện giao thông công cộng ở một số thành phố: mật độ- density (của người dân cũng như việc làm), sự đa dạng- Diversity (các khu vực có nhiều mục đích sử dụng, tăng khả năng tiếp cận hơn là tập trung vào sự lưu động), và thiết kế- design (những vấn đề như sự liên kết, an toàn và hấp dẫn).

Phương pháp này có thể thay thế tốt cho các phương pháp đang được sử dụng ở các thành phố ở Việt Nam , như quy định dùng mũ bảo hiểm khi đi xe máy hay bắn tốc độ để giảm tốc độ giao thông trên một số tuyến đường. Trong khi những cách này chỉ chú trọng vào sự an toàn, phương pháp 3D mang lại nhiều lợi ích. Nó sẽ khiến cho người dân chuyển từ đi ô tô và xe máy sang đi các phương tiện công cộng và sẽ làm tăng số người đi bộ trọng thành phố. Nhiều người đi bộ hơn có nghĩa là ít tắc nghẽn, ít tiếng ồn, ít ô nhiễm không khí, ít tai nạn giao thông hơn và những đường phố trở nên sôi động hơn, mang tính xã hội nhiều hơn và theo đó là các cộng đồng sống tốt hơn.