Cập nhật lúc 12h04" , ngày 06/04/2012

(VnMedia) - Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải  Nguyễn Hồng Trường, phương án thu phí phương tiện cá nhân vào nội đô giờ cao điểm là một biện pháp hiện đại. Muốn giảm phương tiện cá nhân và ùn tắc thì chỉ có hình thức là đánh trực tiếp vào người có phương tiện.

>>>Đề xuất thu 1 triệu/năm với người đi xe máy

>>>Đi ôtô sẽ phải đóng “thuế đường” 1,5 triệu/tháng
 
Chiều 7/3, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức họp báo kết quả công tác 2 tháng đầu năm 2012. Tại buổi họp báo, khi được hỏi về đề xuất thu phí phương tiện cá nhân vào nội đô giờ cao điểm, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường khẳng định, đề xuất phương án thu phí phương tiện cá nhân vào nội đô giờ cao điểm là một biện pháp hiện đại.

“Về mặt chủ trương, Bộ kiến nghị Chính phủ cho thực hiện trong thời gian tới để giảm ùn tắc, còn việc thực hiện thế nào thì 2 thành phố Hà Nội và TPHCM phải xây dựng đề án trên cơ sở đồng ‎thuận của các bộ ngành và nhân dân,” Thứ trưởng Trường nhấn mạnh.

Theo phân tích, cơ sở hạ tầng của ta hiện nay rất hạn chế, nên cần tìm mọi biện pháp để giảm gia tăng phương tiện cá nhân. Hiện nay 1 tháng có từ 5.000-7.000 xe đăng ký mới. Việc tăng phí trước bạ, tăng phí đăng kiểm... đến giai đoạn 2015-2017 theo lộ trình WTO sẽ cắt giảm nên đưa giải pháp nhẹ nhất là chỉ thu phí đối tượng mua xe mục đích đi lại cá nhân, không phải kinh doanh.

“Muốn giảm phương tiện cá nhân và ùn tắc, chỉ có hình thức là đánh trực tiếp vào người có phương tiện. Những người này có tiền, có điều kiện mua xe nên thu phí là hợp lý,” Thứ trưởng Trường khẳng định.

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường, muốn giảm ùn tắc và hạn chế phương tiện cá nhân thì phải đánh trực tiếp vào đầu người sử dụng phương tiện bằng thu phí. Ảnh: Ngọc Lân

Liên quan đến việc một số doanh nghiệp vận tải cho rằng, mức thu phí đường cao tốc TPHCM - Trung Lương hiện nay quá cao (mức thu hiện tại từ 1.000 đồng đến 8.000 đồng/km đối với từng loại xe), Thứ trưởng Trường cho biết, mức thu trên là bình thường và không cao. 
 
Đường cao tốc TPHCM – Trung Lương được xây dựng bằng hình thức BOT, sau khi hoàn thành năm 2010, Bộ Giao thông Vận tải đã xin ý kiến Chính phủ chưa thu phí. Mới đây, để đáp ứng hoàn vốn, Bộ Giao thông đã trình Chính phủ phương án tổ chức thu phí và tiến hành thu phí với dự án này.
 
“Thực chất mà nói với mức phí thu 1.000 đồng/km không phải là mức phí cao, so với một số nước mà Bộ đã tham khảo thì thấp hơn rất nhiều. Việc đưa ra và thu mức phí trên cũng đã được tính toán dựa trên thu nhập của người Việt Nam”, Thứ trưởng Trường nói.

Để chứng minh cho luận điểm của mình, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải đưa ra ví dụ, ở Trung Quốc đang thu 1 Nhân dân tệ/km, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình thu đến 1.500 đồng/km nhưng không thấy đơn vị vận tải nào có ý kiến gì.

Thứ trưởng Trường cho biết,  ý kiến cho rằng mức phí ở đường Trung Lương cao chỉ là của một vài doanh nghiệp. "Mức phí cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh- Trung Lương là hợp lý và sẽ thu để hoàn vốn, có tiền đầu tư dự án khác nên sẽ không có thay đổi,” Thứ trưởng Trường nói.

Trước băn khoăn về việc đơn vị thu thuế, đặt thêm trạm thu phí song song với đường cao tốc TPHCM- Trung Lương trên quốc lộ 1, Thứ trưởng Trường cho biết thêm: "Trong đề án BOT đã được Chính phủ phê duyệt cả hai trạm thu phí trên đường cao tốc và trên quốc lộ 1."

Trước kia khi chưa thu phí, xe đổ dồn về cao tốc Trung Lương rất nhiều, trung bình mỗi ngày khoảng 35.000 xe/ngày đêm nhưng sau khi ban hành biểu phí mới lượng xe giảm hẳn chỉ còn 14-15.000 xe/ngày đêm. Số xe còn lại chạy trên quốc lộ 1 nên đường sẽ xuống cấp và hỏng.

Vì thế, để tránh tình trạng xe trốn thu phí trên đường cao tốc Trung Lương mà đi vào đường quốc lộ 1 gây quá tải, trên tuyến quốc lộ này, Bộ Giao thông vẫn để tồn tại trạm thu phí và thời gian tới vẫn sẽ tiếp tục thực hiện để góp phần hoàn vốn cho đường cao tốc Trung Lương.

Xuân Tùng