(VnMedia) - “Muốn giảm phương tiện cá nhân thì phải tăng cường giao thông công cộng và phải có phương tiện thay thế chứ không thể chỉ nói suông”, PGS.TS Bùi Xuân Cậy, ĐH Giao thông vận tải trao đổi với VnMedia về chủ trương kiểm soát xe cá nhân của Hà Nội.

>Thu phí lưu thông "tội đồ" gây ùn tắc ở Thủ đô?
 
Tiếp tục chủ đề tìm biện pháp hạn chế xe cá nhân ở Thủ đô, trao đổi với VnMedia về việc Hà Nội đang lên kế hoạch xây dựng đề án kiếm soát xe cá nhân, PGS.TS Bùi Xuân Cậy, Trưởng Khoa Công trình, Đại học Giao thông vận tải cho rằng, nếu cấm xe cá nhân thì người dân sẽ đi bằng gì?.
 
Giả sử trong trường hợp Hà Nội tìm cách kiểm soát ô tô như một số ý kiến chuyên gia nêu nhưng nếu không bán được ôtô thì làm sao thu được thuế làm đường, phải bán được ô tô thì mới có tiền thuế làm đường mới.
 
Theo quan điểm của PGS.TS Cậy, nước mình xe cá nhân chưa ăn thua gì. Ở Mỹ và một số  nước khác trên thế giới thường là từ 500-700 xe ô tô/ 1.000 dân, nước mình mới có đáng bao nhiêu mà kêu. Phải phát triển ô tô và công nghiệp ô tô mới có thể tạo ra công ăn việc làm cho mọi người.
 
Ông Trưởng Khoa Công trình, Đại học Giao thông vận tải cho rằng, trong tình hình hiện nay, muốn giảm phương tiện cá nhân thì phải tăng cường giao thông công cộng, phải phát triển giao thông công cộng trước khi hạn chế xe cá nhân nếu không người dân sẽ phải đi bộ đi làm.

          Cảnh thường thấy trên các tuyến đường Hà Nội giờ cao điểm. Ảnh: Xuân Tùng
 
Tuy nhiên, phát triển giao thông công cộng nên tập trung vào loại hình nào thì cũng phải tính toán và phải có thời gian mới làm được. Phát triển xe buýt cũng chỉ có giới hạn còn tàu điện ngầm thì phải có thời gian mới làm được. Nói chung sẽ còn khá lâu mới có các phương tiện giao thông công cộng tiện ích cho người dân có thể dễ dàng sử dụng như mong muốn.
 
“Các "sếp" thì muốn thế nhưng theo tôi muốn hạn chế phương tiện cá nhân là rất khó. Vì anh muốn hạn chế thì phải có phương tiện gì thay thế chứ cứ nói mồm, nói suông thì chẳng làm được gì”, PGS.TS Cậy nhấn mạnh.
 
Từ quan điểm trên, PGS.TS Cậy cho rằng, không việc gì phải hạn chế hay kiểm soát xe cá nhân, tốt nhất là nên tập trung phát triển hệ thống giao thông công cộng, nếu tốt thì người ta sẽ tự không đi xe cá nhân nữa.
 
Bàn về biện pháp kiểm soát xe cá nhân bằng cách thu phí vào giờ cao điểm ở một tuyến phố hay ùn tắc ở TPHCM, PGS.TS Cậy cho rằng, người ta đã có ô tô thì cho dù có thu phí họ vẫn sẽ cứ đi, còn tất nhiên đánh thuế người giàu để lấy tiền phát triển giao thông công cộng, xây dựng đường sá thì cũng là việc nên làm.
 
Theo tôi thì nên thu phí trước bạ để lấy tiền làm đường sá còn phương án kiểm soát bãi đỗ  hay thu phí đăng ký, những cái đó trước kia chúng ta đã làm nhưng có làm được đâu.
 
Ông Trưởng Khoa cho rằng, muốn giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông ở Thủ đô hiện nay chỉ có cách mở rộng thành phố ra và phải xây dựng thêm đường sá chứ chẳng có cách nào khác.

                      Ô tô xếp hàng dài trên đường giờ cao điểm. Ảnh: Xuân Tùng

Đáp lại quan điểm của một số người cho rằng, việc mở đường mới không những không giải quyết được vấn nạn ùn tắc giao thông mà còn làm gia tăng thêm, PGS.TS Cậy cho rằng, việc ai nói cứ nói còn không có chuyện càng thêm đường càng ùn tắc được. Ùn tắc là do đường không đủ rộng để đi nên mới ùn tắc.
 
Lý giải cho việc một số tuyến đường của Hà Nội trước kia khi mới làm được cho là rất rộng và hiếm khi xảy ra ùn tắc: Phạm Hùng, Vành đai 3…, nay cũng rơi vào cảnh tắc nghẽn thường xuyên, PGS.TS Cậy cho rằng, điều này không có gì lạ vì thành phố đông lên, phương tiện đông lên thì sẽ dẫn đến ùn tắc do đó càng phải làm thêm đường. 
 
“Có đường Vành đai 3 rồi thì phải xây dựng thêm các đường vành đai 3,5, vành đai 4… có thế thì mới phát triển được chứ. Theo tôi nên tiếp tục mở đường để giải quyết ùn tắc giao thông”, PGS.TS Cậy khuyên.
 
Như VnMedia đã đưa tin, ngày 18/8, trong buổi làm việc với Sở Giao thông Vận tải, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo có đưa ra yêu cầu phải nghiên cứu ngay đề án kiểm soát phương tiện cá nhân để hạn chế sự gia tăng của các phương tiện ôtô, xe máy, đồng thời giải quyết ùn tắc giao thông.
 
Ngay sau khi chúng tôi đưa thông tin trên, ông Vũ Tuyên, đường Láng (Hà Nội) đã đề xuất sáng kiến hạn chế phương tiện cá nhân bằng biện pháp cấm xe máy hoạt động trên các tuyến đường nội thành vào các giờ cao điểm.

Giải pháp ông Tuyên khuyến cáo nên thực hiện là, hàng ngày, vào các giờ cao điểm, toàn bộ khu vực nội thành sẽ cấm xe máy hoạt động. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h - 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.
 
Tuy nhiên, trao đổi với VnMedia về biện pháp hạn chế xe cá nhân ở Hà Nội, tiến sỹ Khuất Việt Hùng, một chuyên gia giao thông có nhiều kinh nghiệm ở Việt Nam cho rằng, về nguyên tắc thì Hà Nội nên càng sớm càng tốt áp dụng giải pháp hạn chế sử dụng xe cá nhân, đặc biệt là ô tô con. Có 2 cách để hạn chế ô tô con, đó là kiểm soát bãi đỗ và thu phí lưu thông.
 
Hiện xung quanh vấn đề kiểm soát xe cá nhân ở Thủ đô, lãnh đạo thành phố vẫn đang giao Sở Giao thông vận tải nghiên cứu, xây dựng đề án trình lãnh đạo thành phố quyết định.

Xuân Tùng